Honda CBR 900RR Fireblade je prodána!!!  Musela uvolnit místo v garáži novému bajku.. nese hrdý název Aprilia RSV 1000 Mille.

  Podmínka byla, že to musí být oproti Fireblade změna. Volba nakonec padla na Aprílii. Byl to krok do neznáma... s touhle motorkou jsem neměl žádné zkušenosti, vždycky se mi líbila tak jsem do toho prostě šel! A je to hodně velká změna!  Dvouválec místo čtyřválce! Italka místo rejže... a jako bonus vyjímečný Rakouský motor Rotax Bicilindrico V60° !!! Čtyřválec je perfektní věcička, ale pořád mi něco říkalo ať Hondu prodám a jdu do dvouválce. Vlastně byla tady jedna možnost jak zůstat u Hondy a to VTR SP1. Po prozkoumání jsem, ale došel k závěru,že není pro dva a taky jsem chtěl italský bajk.

          Lea tušila, že jízda na V2 nebude taková pohodová jako na fároši. Pokaždé co se bavíme o motorkách řekne :  "zlatá Honda."   Jako spolujezdec dostává pěkně zabrat a i když se snažím o maximální plynulost jízdy - zmizel jí úsměv z tváře po každé jízdě. Bude třeba více času na to zvyknout si. Snad se mi podaří dát jí tam aspoň to madlo.

     Po crashi na fároši jsem výrazně zpomalil a hledal zábavu spíš na okresních silnicích kde se tolik nehraje na top speed. Je sice pravda,že RSV má ještě vyšší maximálku než RR ( top speed RSV je reálných 280km/h. ), ale při výběru mi šlo hlavně o krouťák a zátah ve středním pásmu otáček.  Při výběru hrál fakt i to, že RSV má špičkovou výbavu už v základu. Tlumič řízení, antihopingovou spojku, obrácené USD vidle, stavitelné obě páčky, pancéřovky, čtyřpístkové bremba a taky palubovka. To je neuvěřitelné co všechno dokáže zobrazit!! Krom běžných věcí pak stopky, max. rychlost, průměrnou rychlost, napětí baterie, hodiny, kontrolka nastavení max. otáček. Před startem počítač spustí diagnostiku a odhalí možné poruchy elektronických systémů.  Co se týká závad a často zmiňované nespolehlivosti italských motorek tak zatím nemůžu hodnotit. Ale myslím,že jako každá italka se srát bude.          

Motorka je díky vidlicovému motoru úzká. Posed klasicky na zápěstí a to tak, že každou chvíli vyklepávám z ruky "mravence."

      Samotná jízda je taková neklidná... zvlášť při jízdě městem nebo v koloně. Tenhle V2 ti to při podtáčení spočítá! Vyklepe z tebe duši a tak za to raději zatáhneš a to pak začíná ten pravý rockenroll !!!!!!!!!! Myslel jsem, že mi bude chybět ječení čtyřválce. Ano... chybí, ale jen ve vyšších otáčkách, kdy tomu člověk nakládá. Při jízdě na pohodu, kdy to moc netočím -tak do 8tisíc-  je zvuk V2 maskr, zvlášť při následném brzdění motorem. Aprilka má díky úhlu sevření válců 60° "traktorovitý" zvuk, ale velmi jedinečný a ve světě dvouválců zcela unikátní, né jako běžné 90°V2.

    Po koupi jsem uvažoval, že nechám vše v originálním stavu, ale nakonec jsem se rozhodl pro laďěný výfuk. Měl jsem ve výběru Micron, Yoshimura nebo Arrow. Ten byl favorit, ale nakonec to ztrokotalo na prodávajícím s kterým byla těžká domluva. Pak jsem si nechal poradit od týpka co je vozí převážně z Anglie. Doporučoval mi mimo jiné anglický Viper, ART a Fuel. Nejsou tak profláklé jako výše jmenované, ale kvalitou a hlavně zvukem je předčí.    Nakonec jsem zvolil Fuel s homologační vložkou.  Dojezdil jsem Brigestone BT006 Racing -byli výborné,ale tyhle závodní gumy mizí příliš rychle.
Teď jsem nazul  Brigestone Battlax BT 015R a místo 180/55 jsem dal dozadu 190/50. Měl jsem obavy jak půjde Aprilka se širší zadní gumou do zatáček, ale bez problému!! Skládá se snadno a odezva je velmi stabilní.

     .

     Tohle rozhodně není motorka pro každého, ale kdo ji pochopí toho odmění nevšední jízdou. Už samotné nastartování je zážitek, chytá na první ťuk, komprese se převalí a ozve se mohutné dunění!

       Aby jsem jen nechválil.  Ze své zkušenosti  musím napsat co jsem tvrdil roky... V2 "ne-je-de."  Byl jsem navnaděný řečičkama o dvouválcovém kladivu s brutálním spodkem. Výsledek? Dole to sílu má.. to jo, ale nic co by moderní litrový čtyřválec neměl taky, jen to V2 umocňuje zvukovou kulisou. Pocitově to jede šíleně, ale když si myslíš, že to letí jako prase, tak se kolem tebe přesype litrová čtyřválcová rejže s prstem v nose. Fyziku prostě kecama neoblbneš. Druhá věc jsou zatáčky. Tam má V2 určitou výhodu v níže položeném točivém momentu, výjezdy jsou opravdu dech beroucí. Řazení je kapitola samo o sobě. Musíš furt řadit, ale furt! Podtočíš a klepe se to, nepřeřadíš včas a jsi v omezovači. Je třeba řadit tak aby jsi využíl krouťák.  Čekal jsem víc brutality, ale dostal jsem naoplátku hromadu zábavy!!!!!!!! Prostě jsem se do V2 zamiloval. Do jejich ladných tvarů, určité dávce jedinečnosti a charizmatu. Výkon je na běžný provoz dostačující, brzdy špičkové tak jako vlastně celý podvozek. Kamkoliv přijedeme lidé se po nás otáčí což sice není to proč jsme si ji koupili ,ale potěší to.   Je to motorka s hrubým projevem a ladnými tvary. Prostě to celé perfektně funguje - vymysleli to v Noale skvěle - jak po technické stránce tak i po stránce desingu.

       Na RSV jsem začal druhou sezónu. V srpnu čekáme malého bajkera,  takže letos jezdím sám  , ale příští rok určitě všechno doženeme.

 Tahle motorka se cítí doma na okruhu a taky se tam chystám. Na běžných silnicích ji nevyužiju tak snad mi příští rok vyjde zajet do Brna na volné  a pořádně ji protáhnout.